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bZ一小步 丰田一大步

发布时间:2023-01-17

深度试驾bZ4X和鉴赏bZ3之后,发现两款车不仅仅只有冷冰冰的数据,背后更有深厚功力和巧思设计。丰田还是丰田,即使换了纯电动,依然要保证安心和安全

丰田造车,向来不打无准备之仗。看似步伐不快,而一旦确定了方向,就会义无反顾,走得很坚实,电动化也是一样。

bZ4X代表了电动车世界日系的一极,追求设计、级别、性能和成本的平衡,我感觉是丰田的出发点。bZ4X定位中型SUV,既保充分的实用性,又有良好的操控,还顺应中国市场对SUV的偏爱,可谓一举三得。之前在金港短暂体验过,而今天,在海南文昌,我们可以全方位深入地了解。

外观大家都很熟悉了,应该说bZ4X的线条犀利,设计大胆。车头是一张很酷的脸,有黑武士的韵味;侧面线条像是风吹过的沙丘,留下清晰的折痕;而尾灯像是武士战戟,纤细中带着张力。bZ4X并没有像一些新势力的设计——因为车头不再需要一个特别大的进气口,就把车头封死,从而失去活力,bZ4X还是更像传统燃油车,不仅和谐舒服,还保证了良好的空气动力学。

0.27的风阻系数是提高能效的利器之一,除此以外,还有轻量化车身和强大的动能回收,当然这些都来自专为纯电车研发的e-TNGA纯电专属架构,原生电动让所有设计都尽其所能。尽管消费者已经不像市场初期那样关心续航,但一辆电动车的续航里程依然是极其重要的。bZ4X的最大续航有615公里,算是中等偏上吧。与此同时,必须要强调的一个指标是它的电池容量只有66.7千瓦时,但是平均电耗最低仅有11.6千瓦时/100公里,这个级别里基本是最低的,正如燃油时代一样,丰田延续了节约的传统和对地球的友好。真正的实力,不是简单的堆配置或者堆技术,而是实实在在地提升能效。

作为一辆智能电动车,bZ4X和过去丰田最大的变化是驾驶舱:包括换挡方式、仪表设计、多媒体都和过去的丰田截然不同。仪表是最特别的,液晶屏被设定在风挡和中控台的最前端,这个设计充分考虑了人体工学和驾驶安全,驾驶员只要稍微动下眼球,仪表信息就可以一览无余。而且我个人感觉有点像HUD的体验,但又比HUD更清晰,不容易受到天气和环境的干扰,不带遮光罩的设计,也显得蛮酷的。

另一个变化就是中控屏变大了。虽然还不是那么大,但12.3英寸已经完全可以跟上节奏了。而且大屏中的功能丰富,清晰明了,触感和反应速度也不错。同时,丰田这一次还着重加强了语音控制系统,很多功能都可以通过语音实现,这也补齐了过去的短板。当然常用的空调/加热相关按钮,还是保留在最显眼的位置,一触即达。此外,无线充电、流媒体后视镜、环视摄像头、智能数字钥匙(手机)这样的智能装备,也都统统武装起来。

得益于2850毫米的轴距,bZ4X内部空间相当宽敞。后排腿部空间堪比一些长轴距车型,加上最新的type-c充电口以及座椅加热,还是有实力的。bZ4X内饰用料比较讲究,打孔真皮、织物面板以及一些金属装饰,带来了一定的高级感,而前卫的仪表和旋钮换挡又带给人科技感。同时,丰富好用的储物空间依然是bZ4X的擅长,和之前的丰田相比,这款驾驶舱是一次完美的进化。



尽管bZ4X并不太追求大马力,而前后双电机160千瓦的动力还是非常充沛,动力输出顺畅,特别适合城市驾驶。比过去丰田的油车响应更快更准,只是依然安心安稳。e-TNGA纯电专属架构的高刚性和低重心的特点,在驾驶过程中有深刻体会。过弯或者刹车时,车身的侧倾或者点头非常轻微,悬挂支撑足够,又很有韧性,开起来感觉车随心动,很是自如。

未来如果能够装备OMG线控转向,体验应该还会更上一层楼。届时,方向盘从左到右还不到一圈,有点像开赛车。即使是现有转向系统,从左到右也只有两圈半,已经足够紧实和灵敏了。配合双电机动力输出,哪怕是雨天湿滑路面,也能保证4个轮子的抓地力,随时稳健行进。

这次试车还安排了越野环节,本来我以为bZ4X如论如何也还是一辆城市SUV,但在越野路面上,X-MODE四驱越野辅助模式的强悍表现让我大为惊讶。根据越野难度,X-MODE四驱越野辅助模式分为两档,1挡应付普通越野路面,二档可以是泥路和积雪。同时还有Grip Control可以调整速度,你可以理解为越野路面上的慢速巡航。

越野场地中,最难的路段是沙地。大量的沙土很软很细,厚度应该超过30厘米。而bZ4XX-MODE四驱越野辅助模式调到二档之后,却能够在上面行走自如。当然需要正确的方向和加电,有时也会出现尾部的横滑和方向的漂浮,但,只要你一直保持油门,车子就能匍匐前行。虽然慢一点,但并不会停下来,也就不会陷下去。其他的上下坡和草地就更不在话下了。总之bZ4X强大的越野能力,既好玩又上瘾。

越野之后,还是再次回到公路,这次主要的体验是辅助驾驶。出了文昌市区,有很多路况不错的国道和省道,红绿灯不算多,这样的情况下完全可以打开辅助驾驶。L2+级别的体验大家肯定都不算陌生了,bZ4X装备了全新“TOYOTA Safety Sense智行安全辅助套装,再加上车道保持、主动巡航、变道辅助等10种电子辅助系统以及各种雷达感知装备,bZ4X能够稳健自行。而相对其他品牌,丰田的辅助驾驶更平稳,刹车减速显得更安静,可谓于无声处观动静

就在即将结束bZ4X试驾前,我们还有幸短暂驾驶了全新bZ3,这是e-TNGA平台的第二款新车。大家能在网上查到的照片和数据我在这里就不重复了,说说亲身体验的感受。首先就是空间大,后排坐了3个男性180身高的乘客,完全没有压力。而且平地板,舒适性更有保证。其次是风阻低,0.218的风阻系数在量产车中基本可以排得上名次了。再有就是操控好,我们在场地里简单加速绕桩,bZ3自如应对,表现出超越这个价位(预售价18.98万)的动态表现。bZ3将在不久正式上市,届时会有更多信息和惊喜。

无论bZ4X还是bZ3,都代表着丰田进入了一个全新的时代。而bZ系列是丰田电动化25年(从1997年第一代普锐斯开始)深厚经验的积累,也是建立在已售2000万辆电动化车型基础上的造车精华所在。这已售的2000万辆车的电动部分零起火、零事故表现肯定会为bZ系列多一重安全保障,而一系列贴心的服务政策(310万公里质保,1020万公里三电质保等等)又让消费者在使用bZ过程中更安心。所以说bZ系列是电动车世界中的安全安心之选,这是新势力品牌再多创新都不能替代的。



 

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