1+1注定大于2 体验全新腾势X PHEV

发布时间：2020-04-21

“1+1=2”是从我们走进校园的那一天开始，就已经学会的运算，但这个答案却并非绝对正确。因为1+1也可能会大于2。

时间追溯到几年前。彼时，与长袖善舞的互联网造车新势力们热衷于讲故事来吸引视线不同，在中国新能源汽车市场的发展初期，腾势就以先行者之姿开始了对这一领域的探索，并不断深耕一隅积淀实力。

直到2019年的深圳车展，全新腾势概念车Concept X焕新亮相，1+1的能量再次被激发。在我看来，全新的腾势既是新颖的又是老成的，更是值得为之驻足的。

它新颖的是风格。梅赛德斯-奔驰将广受认可的设计DNA和造车美学注入了腾势，由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导设计，无论是在工艺、用料还是整体设计风格上都融入了众多经典奔驰元素。

它老成的是内在，拥有着比亚迪成熟的三电系统和发动机技术，以及基于梅赛德斯-奔驰扎实成熟的经销商网络提供的销售与售后服务支持。同时，与其他奔驰车型一样更可享受《服务公约》的监督。

Styled by Mercedes-Benz

全新腾势X的量产车型最大程度的保留了Concept X的概念元素，车身线条动感流畅、尤其是车头与车尾的设计思路非常超前。无论从哪个角度看过去，都是极其平滑的质感，就像涓涓细流中的一块美玉，被雕琢的如此光滑、圆润。

萦绕式LED灯带贯穿车头并连接头灯，营造一体化美感，同时也为消费者带来强辨识度的视觉效果。

传统雾灯的位置采用进气口设计，整体设计风格就像是一个呲牙坏笑的“酷小子”，此时正准备卷土重来，去闯出一番天地。

22英寸的豪华双色轮毂造型别致，并采用似单螺栓式的设计，灵感来源于赛车。同时，除了低配车型外，均配备了 Brembo 前六活塞刹车卡钳以及打孔通风盘。

在翼子板上还有一个象征着整体造型“灵魂”的标识，Styled by Mercedes-Benz，既突出了梅赛德斯-奔驰 型·格，也体现着奔驰设计师团队的主导。

车尾的整体设计依然平滑，贯穿式尾灯和后保险杆的立体曲面设计都与车头形成了鲜明的先后呼应。巨大的“X”在向任何一个走过车尾的人宣告着它的身份。

内饰设计可以看出非常浓郁的奔驰风格，例如飞机发动机样式般的空调出风口。官方命名为沉浸式飞行座舱，强烈的环抱包裹感搭配科技感十足的设计风格，让驾驶员如同时刻坐在飞机座舱内。内饰材质的应用也表现出了较高的水准，与豪华品牌质感无差。

在副驾驶前方，也有着Style by Mercedes-Benz的字样，向你我传达着内饰设计的创新与传承。且这一行小小的字，也是给足了车主自信。相信它也会自动为你“打开”与副驾那个她的话题。

全系标配的12.3英寸液晶仪表盘和15.6英寸超大多媒体显示屏采用了奔驰设计的UI界面，并结合比亚迪屏幕旋转技术，清晰易懂，且还提供了智能语音控制系统，利用语音就可以操作车内几乎所有的电器系统。

多媒体系统内置了4G互联和Android开放式平台支持各种应用下载，实现了车机的高度互联化。15.6英寸的大屏幕不仅可实现分屏操作，还可在此基础上进行车内娱乐，线上办公等需求。

360°全景影像功能的呈现，最大化帮助你停放和驾驶车辆，且自带车身透明效果。从这几天的实际使用中，对于这块超大屏幕的清晰度给予好评。

同时，考虑到日常使用，除了中控屏集成了大量功能按键外，腾势X还在挡把右侧设置了自动空调的物理按键，进一步优化操作细节，减少驾驶者的分心。

虽然是一款插电混合动力车型，但我们依然可以在全新腾势X上发现其配备了多种驾驶模式，其中包括ECO、SPORT、雨雪、砂石和泥泞在内的五种驾驶风格可供选择。以及EV（纯电）和HEV两种动力模式的选择。

空间：

门板上熟悉的座椅操控方式和按键具有强烈的奔驰风格，主副驾驶座椅可提供座椅加热以及通风功能，为驾乘人员带来高舒适性。2820mm轴距带来了充裕的后排空间，且后排座椅支持椅背角度的调节，即使较高身高的成员在后排也能够获得非常舒适宽敞的空间。

空间体验者身高为1米93，在调整至合适的驾驶位后，头部空间余量为三指。

保持前排座椅不动，后排实则头部空间余量为两指，腿部空间余量为三指。后排还配备有独立自动空调，以及220V电源和USB接口。

而第三排空间也并非很多七座SUV那样是个摆设，合理的空间规划使得全新腾势X的第三排空间也可以舒适的乘坐，腿部以及头部空间均有不错的表现。

宽大的座椅采用打孔式面料，并配备有电动伸缩功能，可以给予身高较高的人大腿更好的承托。

头枕的前后角度调节，可以根据不同的驾驶者习惯调整至最为舒适的位置，而不是一直“悬空”着。

虽然采用三排座椅布局，但行李厢的常规容积并未受影响，在三排座椅全部打开的情况下依然拥有不错的储物空间。后两排座椅均可以按比例放倒，实现一车多能的状态。

全新腾势X的动力系统以及三电系统均沿用目前比亚迪最成熟的新能源技术，采用2.0T涡轮增压发动机+前/后双电机的动力布局，其综合最大功率431kW、最大扭矩950Nm，匹配6速双离合变速器。官方0-100km加速成绩仅为4.3秒，这是一台满足七口人同时出行的城市SUV，却在这个被细流雕刻的美玉之内，蕴藏着一个如此躁动的芯。

在纯电动模式下，全新腾势X PHEV版车型顶配可提供NEDC 100公里的续航里程，而其他PHEV版本车型则可提供NEDC 81公里的续航里程。如果是在像北京、上海、重庆这种高拥堵的城市生活， 大幅降低每日上下班途中的汽油消耗，实现超长续航和极低的使用成本。

同时，配备的VTOL功能，则将全新腾势X变身移动大号“充电宝”，车内电池包储存的电能可用220V电压输出给车外的用电器。

关于驾驶感受方面，全新腾势X出自比亚迪e平台以及DM 3.0架构。再加上不俗的动力总成，会在驾驶初期让我脑中有个预设框架，关于行驶质感、转向、底盘和滤震等。

但是，当真的坐进全新腾势X的那一刻，传承自梅赛德斯-奔驰的高级感来的很直观。当电池电量足够多的时候，全新腾势X依然是一辆不容小觑的性能车。凶猛的提速，手中的方向盘、路噪风噪的抑制，底盘的质感都让我拥有足够的自信心去继续向油门踏板施力。

在HEV模式下，电机和发动机采用协同工作逻辑。在起步阶段由电机率先发力，起步状态既轻盈又响应迅速。随着油门开度的逐渐增大，在发动机介入时除了从转速带来的声音获知外，几乎察觉不到发动机的介入。这种润物细无声的行驶质感，让驾驶者更专注于驾驶。

EV纯电动模式下，仅靠电机发力，此时整体驾驶感受会更直接，提速、响应都更直接。但相比于纯电动车型的优势就是，在你松开油门的一瞬间他不会出现因动能回收而导致的顿挫感。对于你的乘客来说，这是很重要的舒适性提升。81km或100km的续航里程，也完全可以满足日常上下班代步。如果家里可安装充电桩，或者单位有充电桩，完全可以实现纯电动出行。

配备三辐式平底方向盘，整体的按键布局是熟悉的风格，并加入了人体工程学设计。采用电子助力转向系统，并提供舒适、运动两种助力模式。两种模式之下，对于转向响应速度、转向力度等都会有些许差别。转向虚位相比于以往的城市SUV来说算是偏小的，带来的好处就是更线性的手感和更优的指向性。转向比设定算是适中的，驾驶这台4890mm车身长度的SUV，掉头、入位，穿行都很从容。

悬挂方面，全新腾势X全系采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，且标配FSD自适应减振器。它的魅力在于路况较好时，减振筒内阻尼设定会偏大，行驶姿
态更稳定，操控性更强；在遇到坑洼或频繁振动时，FSD阀在0.15s－0.2s的时间内，减小减振筒阻尼力，便可大幅吸收路面的冲击。

对于阻尼的瞬间变化在行驶过程中并不会有像文字一样直接的感受，只是整体而言，全新腾势X的设定是明确偏向于舒适性定位的。对于路面细碎振动的处理比较彻底，但也因为偏小的阻尼使得疾加速时能够感受到车头一定幅度的上扬。过井盖或减速带等时，冲击感确实比同级车型要小的多，底盘也足够紧致，只是会有余振出现。

NVH的表现是明显优于同根生的，且前排采用了双层夹胶玻璃，为车内营造更静谧的乘坐环境。

总结：

作为腾势的第二款产品，全新腾势X从戴姆勒与比亚迪继续贡献优势资源的承诺出发，完美融合了梅赛德斯-奔驰广受认可的设计DNA和造车美学与比亚迪先进的技术平台和三电科技。

而这些努力背后换来的是，让全新腾势X再次刷新自主新能源车型的标杆，呈现的质感甚至超越了大部分合资品牌新能源车型。28.98万-35.78万元的售价区间、SUV的定位、7座空间布局，以及更优的使用经济性，全新腾势X给我们的答案是，1+1一定大于2。

值得关注的是，近期各地政府纷纷出台刺激消费的新政策，而深圳市交通运输局就在4月初发布了关于新增特定小汽车指标的通告，决定使用2020年新增小汽车指标额度，面向个人配置1万个混合动力小汽车指标，用于新购车辆上牌。全新腾势X的插电式混动的全系车型均符合该政策要求的“纯电续航里程超过80公里”。鹏城的车友们，不妨考虑一下这款颜值与实力兼具的全新腾势X。

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